CNC 터닝 기계 가공 부품

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일반적인 패스너 볼트 및 너트 고장 분석

프레임은 자동차의 모든 부품의 캐리어이며, 부품은 프레임에 직간접 적으로 고정되며, 스포츠 장비로서의 자동차는 하중, 노면 력, 프레임 변형, 패스너 풀림에 의해 자연 스럽습니다.

작업 기계 분석에서 먼저 패스너 연결 실패 분석, 나사 사전 조임력으로 마찰을 통한 조립 렌치 조임 토크, 사이트 품질 관리는 조임 토크 만 확인합니다. 이 과정에서 패스너의 고장에 영향을 미치는 요인은 조임 도구, 조임 토크, 나사 구조, 패스너 품질, 연결 부품, 외력, 디자인 등임을 분석 할 수 있습니다.

도구 값이 실제와 일치하지 않음, 도구 정기적으로 효과적인 검사, 압축 공기 압력이 요구 사항을 충족하지 않음, 정류, 볼트, 너트 온라인 조임, 볼트의 특별한 요구 사항 없음, 바람 렌치 조임으로 너트, 특수 요구 사항 볼트, 너트 먼저 바람 렌치 나사 조임을 사용하고 고정 값 렌치를 다시 조이면 실패 이유가 간단합니다. 즉, 토크가 기술 요구 사항을 충족하지 않습니다. 크기 차이, 마찰 계수 편차 등, 연결 부품 요인은 표면 도막 품질, 도막 두께, 접합 부분 사이의 간격, 조인트의 탄성 등입니다. 외력 요인은 주로 진동, 충격, 힘 변형 등, 설계 요소가 패스너 선택에 반영되지 않고, 사전 조임 힘이 작거나 크며, 전단력, 스트레치 길이 변형이 실제 요구를 충족 할 수 없습니다.

조임 공정 힘 분석에서 조임 토크는 조임 끝 마찰 모멘트, 나사산 부분 마찰 모멘트, 연결부 탄성 변형 토크 등을 극복해야 나머지 부분이 조임력으로 변환됩니다. 따라서 동일한 사용 조건에서 조임력을 결정하는 핵심 요소는 구조, 재질, 열처리, 표면 처리, 품질 관리 등과 같은 나사 자체의 구조 및 필수 품질이어야합니다.

패스너의 고장은 주로 느슨 함, 접착 성, 변형 됨, 씨를 제거하지 않음, 부러짐으로 나타나 연결이 안전하지 않고 분해, 손상되고 심지어 교통 사고를 일으켜 개인 상해, 재산 피해 등을 초래 함을 알 수 있습니다. 변속기 샤프트의 앞쪽이 떨어지면 차량의 앞쪽 끝이 위로 올라와 전복을 일으키고 스티어링 키 샤프트 볼트가 떨어져서 스티어링 실패가 발생합니다. 자동차 구조의 패스너는 눈에 띄는 작은 부품으로 보이며 패스너 조립은 자동차 조립의 주요 작업이며 많은 종류, 대량은 전체 차량 조립에 영향을 미치는 중요한 요소이므로 과소 평가할 수 없습니다.