정밀 절단 및 스탬핑의 사례 연구

스탬핑 개스킷이 충분하지 않을 때

옛날 옛적에 20여 년 전, 주요 자동차 제조 회사는 연료 분사 시스템에 대한 훌륭한 아이디어를 내놓았습니다. 그들은 심장 판막처럼 열리고 닫히는 플랩, 연료를 제자리에 유지하기 위해 계량 및 밀봉을 번갈아 가며 발명했습니다. 새로운 플랩 밸브를 사용하기 위해 회사는 두께, 평탄도 및 평행도 치수가 미크론 공차 내에서 제어되는 씰이 필요했습니다.

특히 자동차 제조업체는 플랩 표면에 정확하게 맞는 표면을 형성하고 플랩이 닫힌 위치에 있을 때 연료가 새지 않도록 단단히 밀봉된 작고 평평한 링을 원했습니다. 밀봉을 유지하고 분사 시스템으로 연료 누출을 방지하려면 개스킷 표면이 더러워지는 것을 방지해야 합니다. 또한 플랩을 반복적으로 열고 닫는 수십억 사이클을 견뎌야 합니다.

자동차 회사는 0.050& quot; 두껍고 표면 변형을 방지하기 위해 미크론 수준의 평탄도, 직각도 및 평행도 허용 오차가 있습니다. 개스킷은 또한 얼어붙은 엔진 열에서 맹렬한 엔진 열에 이르기까지 어떤 온도에 노출되든 완벽하게 작동해야 합니다. 또한 회사는 수백만 개의 이러한 개스킷이 필요하며 저렴한 비용으로 이를 원합니다!

정밀 스탬핑 옵션

완전히 평평한 스페이서 링을 얻는 것은 진정한 도전으로 판명되었으며 자동차 제조업체는 엔진 조건에서 변형되지 않을 것이라고 확신하는 부품을 찾기 위해 고군분투했습니다.

첫째, 자동차 제조업체는 개스킷을 생산하기 위해 정밀 스탬핑에 갔다. 처음에는 판에서 링을 스탬핑하는 것이 수평 입자가 있는 평평한 부품을 생산하는 완벽한 방법처럼 보였습니다. 그러나 테스트에서 부품은 평평함을 유지하지 못하고 항상 몸을 따라 구부러졌습니다. 또한 부품의 스탬핑 가장자리가 변형됩니다.

다음으로 자동차 제조업체는 스탬핑과 냉간 압출 방법을 혼합한 정밀 금속 성형 공정인 파인 블랭킹을 통해 스페이서 링을 만드는 공급업체를 시도했습니다. 파인 블랭킹은 트리플 모션 유압 프레스와 특별히 설계된 다이를 사용하여 완전히 전단되고 직선 절단 모서리가 있는 부품을 생산합니다.

자동차 제조업체의 경우' 개스킷 응용 분야에서 미세 스탬핑 방법은 기존의 정밀 스탬핑보다 더 깨끗한 전단 둘레를 생성합니다. 그러나 미세 스탬핑은 기존의 정밀 스탬핑보다 비용이 많이 들 뿐만 아니라 장기간 유지될 수 있는 평탄도를 생성하지 못합니다. 자동차 제조업체는 또한 이러한 프로세스의 입자 방향이 수명 테스트 문제를 야기하고 있음을 발견했습니다.

세 번째 옵션은 매력입니다.

마지막으로, 자동차 제조업체는 스페이서 링의 올바른 변형 없는 평탄도, 날카로운 모서리 및 외경을 달성하기 위한 다른 옵션을 모색하기 위해 금속 절단 분야에 왔습니다. 우리는 이전 공급업체와 다른 접근 방식을 취했고 정확한 ID를 얻기 위해 다이를 통해 당겨진 압출 또는 단단한 막대 또는 더 큰 튜브를 사용하여 튜빙을 사용한 다음 개스킷에 필요한 적절한 두께로 정확하게 절단된 링을 생성할 것을 제안했습니다.

스탬핑 및 파인 블랭킹과 달리 정밀 절단은 파이프의 신축 방향으로 결정립 구조를 생성하여 평평한 입자에 비해 시간이 지남에 따라 뒤틀릴 가능성을 줄입니다. 스탬핑 및 미세 블랭킹은 재료를 절단할 때 당김 및 버를 유발할 수 있는 반면 정확한 절단은 날카로운 모서리 반경을 생성할 수 있습니다. 정밀 절단은 끝단 변형이나 변형 없이 매우 얇은 재료에 대해 버가 없는 절단을 제공하고 엄격한 공차를 유지하면서 매우 얇은 개스킷에 대해 자동차 제조업체가 요구하는 치수를 제공합니다.

결국 정밀 컷오프는 앱'항상 행복한 선택임이 증명되었습니다. 공정은&스탬핑 또는 마무리 스탬핑만큼 초기에는 저렴하지 않지만 교체 비용에 비해 비용은 그만한 가치가 있습니다. 한 번이 아니라 수백만 번입니다. ;의 혁신적인 플랩에는 운명의 개스킷이 장착되어 있습니다.

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